Leader di mercato, cambio taglio italiano nello stabilimento di Pettim

Il mercato domestico ha chiuso a luglio con una quota di mercato del 26,90% e il chip è diventato il principale azionista dell’industria automobilistica, mantenendo le vendite durante la crisi e mantenendo il consueto ritmo di produzione.

Tuttavia, mentre la Fiat stava “bene” in una situazione in cui il mercato si sarebbe trovato, è stata ugualmente colpita dalla carenza di semiconduttori, che oggi ha interrotto il turno di lavoro nello stabilimento di Batim.

La sospensione, iniziata il 2 agosto e durata 10 giorni, è stata innescata dall'”adeguamento della produzione per rendere disponibili i semiconduttori”. Tuttavia, la sospensione non influirà molto sulla produzione e non influirà molto poco sulle vendite.

Con l’avvicinarsi della produzione della Pulse, Fiat non penserà nemmeno di rimanere senza semiconduttori nella produzione del SUV compatto ausiliario, che sarà addirittura in stock per garantire la domanda del prodotto.

La più grande fabbrica della Fiat, Badim attualmente produce modelli Moby, Uno, Arco, Grand Siena, Doppler, Strada e Fiorino. Di questi, tre modelli saranno fuori dallo show entro la fine dell’anno, ma Fiat ne aggiungerà altri ai piani 363 e 376.

Per ora Fiat gestisce bene i fornitori di prodotti made in Beatty come Chronos in Argentina e Toro a Bernambuco. Nel complesso, Stellandis non ha lo stesso impatto qui in Europa e negli Stati Uniti.

I marchi Jeep, Peugeot e Citron sono per ora in quantità sufficiente, anche se i francesi hanno vendite inferiori con le loro linee di prodotti, sebbene solo il 208 e il 2008 per il Leone, così come il calderone C4 nella doppia Chevron.

Nonostante la minaccia della carenza di semiconduttori, Stellandis detiene attualmente il 40% del mercato nazionale, la buona notizia è che GM e VW sono state colpite duramente, riducendo l’offerta di auto nuove, aumentando i prezzi da km zero e utilizzando.