La versione pick-up top di gamma mantiene gli stessi contenuti e praticità dell'hard top
Non lo si può negare Fiat Il Toro è stato uno spartiacque nel mercato brasiliano. Pickup ha integrato una sezione aperta da Renault Oroch Questo è un sogno che diventa realtà per coloro che cercano un camioncino sopra la media ma non ne hanno uno medio.
Il Toro è il secondo pick-up più venduto in Brasile dietro la Strada. Tuttavia, il 2023 si è rivelato un anno impegnativo per l’italiano. Ai nuovi concorrenti piace Chevrolet Montana E ci vediamo prima Furia.
Ognuno ha la propria proposta, fascia di prezzo e strategia, ma convergono. Tuttavia, la Toro è una risorsa, con l'Ultra Edition (R$ 210.990), un'opzione top di gamma, dotata di un esclusivo tetto rigido per il secchio.
Questa caratteristica trasforma il pick-up in una berlina sotto steroidi, con trazione 4×4 e motore diesel. Questa è la versione rivolta ai consumatori che cercano un'autovettura, ma include anche la forte dinamica e le capacità fuoristrada di un camioncino.
Ultra non è una novità, è sul mercato da quattro anni e da allora è l'unico ad offrire questa funzionalità. Il mercato offre il tetto elettrico retrattile, ma solo quello italiano ha lo stile basculante.
Tuttavia, ciò limita la funzione di ritiro. A causa del basso angolo di apertura, inferiore a 45 gradi, non è possibile caricare blocchi di grandi dimensioni.
Questo è molto utile per creare un vero e proprio bagagliaio che offra sicurezza e tranquillità a chi utilizza il Toro come auto quotidiana e per i viaggi.
Nel reparto ricambi Mopar propone anche una borsa che occupa gran parte del vano di carico. È impermeabile e permette di riporre i bagagli senza il rischio che entri acqua o polvere all'interno. L'accessorio è disponibile su tutta la linea ed è uno sportello unico per coloro che non hanno un Ultra.
Visto che siamo ancora a letto, passiamo al fastidio del ritiro. L'ugello per cambiare la combinazione ARLA 32 è alloggiato nel guscio del parafango.
Per un pick-up in topless, l'accesso è facile, ma sull'Ultra è un po' complicato. È meglio sembrare un comandante con un ugello vicino allo sportello del rifornimento del carburante.
Fiat Toro Ultra 2024
Ma passiamo al Toro Ultra 2024. Il pick-up manteneva gli stessi contenuti e caratteristiche tecniche della linea precedente. Ciò che è veramente cambiato sono stati gli ultimi dettagli.
Sulla griglia anteriore, il pick-up ha finiture rosse, che ripetono lo stesso tema dello Strata Ultra. Ora le estremità delle ruote hanno un rivestimento diamantato come la sorellina. Altrimenti è la stessa macchina.
Il look si distingue dagli altri per la griglia del radiatore e la Sant'Antonio che si unisce alla parte inferiore del cofano. Una pedana completa il set, ma riduce l'altezza libera e può compromettere l'angolo di trasferimento.
Contenuto
La Toro Ultra è un'auto ben equipaggiata con quadro strumenti digitale, sistema multimediale verticale Uconnect da 10 pollici (con connettività wireless per Android Auto e Apple CarPlay), telecamera di retromarcia, sistema di connettività remota, navigatore GPS, ricarica a induzione. , chiamata di emergenza, alzacristalli e specchietti elettrici, sedili in pelle, avviamento senza chiave e avviamento a distanza.
Il pacchetto Assistant include avviso di collisione, frenata di emergenza, monitoraggio degli angoli ciechi e mantenimento della corsia, ma manca il cruise control adattivo. Articolo già previsto nei parenti Compass e Commander.
Motore e sospensioni
Ma la ciliegina sulla torta Toro Ultra è il versatile motore 2.0 turbodiesel da 170 CV e 35 kgfm di coppia. Questa unità è abbinata ad una trasmissione a nove velocità (emulazione di marcia ridotta in prima marcia) e ad una trazione 4×4. Il set ha anche un assistente montanaro.
Le sospensioni sono indipendenti sulle quattro ruote con montanti McPherson (anteriore) e multilink (posteriore). I freni sono a disco ventilato (anteriore) e a tamburo (posteriore). I pneumatici sono tutti di dimensioni 225/60 R17.
Parola finale
UN Fiat Ultra Giro 2024 Sarà un'autovettura fuoristrada come un SUV, che eviterà un camioncino convenzionale, ma con un aspetto diverso. Al prezzo di R $ 210.000, è quanto di più vicino alle versioni raffinate di Compass, Corolla Cross, Haval H6 e Territory dovrebbe essere un'autovettura di lusso.
Tuttavia, il motore diesel e la trazione 4×4 fanno la differenza. E, nonostante la capienza limitata dei moduli dell'hardtop, il suo “bagagliaio” è pur sempre un secchio dalla capacità di 937 litri. In altre parole, l'Ultra ha il prezzo di un SUV di medie dimensioni, ha le prestazioni di una berlina, ma è pur sempre un camioncino.
Scheda tecnica Fiat Toro Ultra 2024
Il motore
Quattro cilindri in linea anteriore trasversale, 16 valvole, cilindrata 1.956 cm³, turbodiesel che sviluppa una potenza massima di 170 CV a 3.750 giri e una coppia massima di 35,7 kgfm a 1.750 giri.
Streaming
trazione integrale a richiesta; e una trasmissione automatica a nove velocità con la possibilità di cambiare manualmente utilizzando i paddle o una leva
Sospensioni/Ruote/Pneumatici
Anteriori indipendenti con montanti McPherson, controtelaio e barra stabilizzatrice dotati di bracci oscillanti; e posteriori indipendenti, tipo multilink con barra stabilizzatrice / 6,5 x 17 pollici (lega leggera) / 225/65 R17
direzione
Tipo a pignone e cremagliera, assistito elettricamente
Freni
Dischi ventilati anteriori e tamburi posteriori con ABS/EBD
competenze
serbatoio, 60 litri; Capacità di carico (passeggeri e merci), 1.000 kg; angolo di entrata/uscita, 24,8°/29°; Peso, 1.871 chilogrammi
Dimensioni
lunghezza 4,94 metri; Larghezza, 1,84 m; Altezza, 1,74 m; Passo, 2,99 m; Distanza minima da terra 0,20 cm
prestazione
Velocità massima, 194 km/h; 100 km/h in 11,9 secondi
Consumo (**)
10,1 km/l in città e 12,6 km/l in autostrada
(**) Dati InMetro
