Il piano di Stilantis per Peugeot e Citroen di riconquistare il mercato in Brasile

La fusione tra i gruppi automobilistici italo-americani FCA e la francese PSA, che ha creato Stellantis, ha sotto il suo ombrello circa 20 marchi automobilistici. In Brasile ci sono quattro società: Fiat e Jeep, di FCA, e due francesi Peugeot e Citroen di PSA. Se i marchi italiano e americano provengono da una ripresa e da un buon ritmo di vendita, la sfida per Stellantis è riconquistare una porzione di mercato che i francesi hanno perso in terra brasiliana. Per questo, la strategia è ricreare ciò che stava lavorando con Fiat e Jeep: re-branding e aggiunta di nuovi prodotti.

La stima di Antonio Felosa, presidente di Stellantis in Sud America, è che entro 24 mesi i marchi riprenderanno la partecipazione in Brasile dieci anni fa: il 5% del mercato nazionale. Nel 2020, i due marchi rappresentavano solo l’1,3% di tutte le vendite di auto in Brasile. “Peugeot e Citroen hanno molto futuro a Stilantes, e molto futuro in Brasile. Vogliamo investire in questo futuro”, ha detto il CEO giovedì 7. “Mi riferisco ancora a Peugeot e Citroën come marchi francesi perché non voglio dire quale sarà il primo a vincere un nuovo prodotto”.

Nonostante il mistero che Velosa ha creato, Citroen ha già annunciato il suo lancio per quest’anno. La nuova C3, prodotta nello stabilimento di Porto Real a Rio de Janeiro, è stata promessa nella seconda metà. Userà un file La piattaforma modulare CMP è stata sviluppata nel gruppo PSA, la stessa già applicata alla Peugeot 208 lanciata lo scorso anno e che ha iniziato la produzione in Argentina.

Inoltre, la strategia di rete comune dei due marchi deve continuare. Le case automobilistiche lo usano insieme in alcuni paesi, tra cui Brasile e Stesso spazio per i commercianti, con gallerie separate da un muro e la stessa officina sul retro. Secondo il ramo esecutivo, questoLa formula può essere combinata da Fiat e Jeep, ma solo in alcune regioni.

“È una configurazione interessante, che aumenta notevolmente il throughput della rete, e Peugeot e Citroën continueranno a essere utilizzati. Quando si guarda a Fiat e Jeep, qualcosa può essere strutturato allo stesso modo, ma non in tutto il paese. Solo in alcune aree in cui Questa unione è Logicamente, per gli affari, saremmo in grado di parlare caso per caso con i commercianti “, afferma Feluza. “Innanzitutto, dobbiamo rispettare i valori e l’identità di ogni marchio, e non possiamo perderlo”, afferma, sottolineando che la strategia non è quella di fermare nessuno dei marchi già presenti nel Paese, ma di rafforzarli . Allo stesso tempo, l’aggiunta di nuove bandiere al paese a breve termine, come la tedesca Opel, è stata ignorata.

pandemia

Secondo il CEO di Stellantis, la crisi del Covid-19 ha causato molte complicazioni, tra cui una domanda inferiore e una carenza di componenti globali, ma non ha richiesto un cambiamento nella scala degli investimenti. 16 miliardi di rial di investimenti in Brasile sono stati conservati fino al 2024, annunciato dalla Financial Conduct Authority nel 2018. Una parte significativa di questo importo è già stata implementata, come nel caso della nuova Fiat Strada e nella produzione di turbo motori a Betim (MG).

Ribadendo l’opinione che la crisi dell’offerta sia nel suo momento peggiore, principalmente a causa di una carenza globale di componenti elettronici, Filosa ha riconosciuto che la casa automobilistica potrebbe dover rivalutare la pianificazione della produzione, anche se la domanda si è comportata come previsto. “Se dipende dalla domanda, manterremo tutte le proiezioni, o addirittura aumenteremo. Ma la scarsità di componenti è grave e richiede una ripianificazione. Ha predetto che se, in questo trimestre, noteremo una significativa carenza di input, avremo per riprogettare.