Ho un modello nella mia famiglia: mio padre. Agricoltore attivo e cliente tradizionale di Ranger e S10, è entrato a far parte di Toro. Avevo bisogno di un’auto con un secchio, dato che stavo portando alcune cose alla fattoria, e ho guidato un 4×4: dopotutto le strade sono sterrate. Tuttavia non utilizzava mai la propria automobile per i lavori pesanti: esistevano altri prodotti per questo.
Non si è mai pentito di aver scelto la Fiat, che è stata la sua ultima macchina. Al di fuori del profilo di mio padre c’è anche qualcuno che vorrebbe un minivan perché ama questo settore, ma vive in città. Oltre al prezzo più basso, la maggiore manovrabilità e il comfort di guida del Toro si adattano bene a questo consumatore.
La verità è che ci sono molti camioncini che vogliono i camioncini perché lo vogliono, non perché hanno davvero bisogno di quel tipo di prodotto. Per questi clienti, la risposta è stata la versione flessibile 4×2 del prodotto. La Toro trionfò così, diventando il secondo modello più venduto della sua categoria, dietro solo alla Strada.
Perché nessuno batte il Toro
Nessuno può lanciare un modello uguale al Toro perché nessun marchio ha i mezzi per farlo. per adesso. Non è facile avere una piattaforma piccola e ampia, creata in Italia da Claudio Demaria, un ingegnere Fiat che ha lavorato per molti anni nello sviluppo prodotto in Brasile. È apparso per la prima volta sulla Jeep Renegade e ora si trova su diversi prodotti Stellantis.
In Europa, ad esempio, un prodotto che utilizza Small Wide è il 500X. La verità è che questa piattaforma è l’anima del Toro, ed è ciò che gli permette di avere tutto ciò che ha: trazione 4×4, sospensioni indipendenti e dimensioni. Dopotutto è una piattaforma molto flessibile che, tra i SUV, ha dato origine a tutto, dal piccolo Renegade al grande (largo) Commander.
