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“Siamo ottimisti”, ha detto il capo di Stellantis all’Am. do Sul – 18/06/2021

Lucas Riese São Paulo, 18 giu. (ANSA) – Pioniere assoluto in Brasile, Stellantis sta raccogliendo risultati positivi nel Paese all’inizio del suo percorso a seguito della fusione tra FCA e PSA.

Fiat ha conquistato il primo posto nelle vendite per il quinto mese consecutivo (23%), Jeep ha battuto i record di quota di mercato (7,7%) e Peugeot e Citroen in numero crescente.

Ma il mercato presenta sfide oltre la pandemia. Il motivo principale è la mancanza di microchip e semiconduttori, che ha danneggiato l’attività delle fabbriche del settore automobilistico in tutto il mondo, ma preoccupa anche l’andamento dell’inflazione.

In un’intervista all’ANSA cinque mesi dopo la conclusione della fusione, il presidente sudamericano di Stellantis, Antonio Vilosa, ha affermato che se questi rischi fossero gestiti, il mercato automobilistico potrebbe avvicinarsi ai livelli pre-pandemia nel 2022.

“Siamo ragionevolmente ottimisti sull’immaginare che il Brasile potrebbe avere un anno con un’industria totale di 2,4 milioni di unità”, afferma. Durante la conversazione, l’amministratore delegato ha anche parlato della tendenza all’elettrificazione nel settore, delle prossime uscite del gruppo e delle sfide di gestire più marchi senza il rischio di disimpegno.

Il mercato è cresciuto del 7,5% a maggio rispetto ad aprile. È probabile che questa tendenza continui per tutto l’anno o possiamo ancora vedere fluttuazioni dovute alle incertezze associate alla pandemia? La crescita di maggio rispetto ad aprile è stata piuttosto interessante, come in qualche modo ci aspettavamo. Eravamo un po’ più ottimisti e i numeri del settore erano leggermente al di sotto delle nostre aspettative iniziali. Per il futuro, siamo ragionevolmente ottimisti nell’immaginare che il Brasile possa avere un anno con un’industria totale di 2,4 milioni di unità. [vendidas], che l’Argentina potrebbe averne 400.000, e che in tutti gli altri paesi dell’America Latina potremmo avere più o meno di 900.000 unità.

Quali sono i rischi per questa prospettiva di crescita? D’altronde bisogna considerare che la situazione Covid non è ancora sotto controllo, il che potrebbe portare ad ulteriori chiusure in alcuni Paesi. La seconda cosa è che stiamo attraversando un periodo di iperinflazione su quasi tutto ciò che sta causando un calo del potere d’acquisto delle famiglie in America Latina. E infine, il terzo rischio, forse il più importante e il meno atteso, è che l’industria in generale si trovi ad affrontare una carenza di semiconduttori e microchip dai fornitori della regione asiatica, che sta limitando tutto, compresi i fermi di produzione. .

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Quando dovrebbe tornare il mercato in Brasile ai livelli pre-Covid? È difficile fare previsioni affidabili in questo periodo perché i problemi di fornitura dei semiconduttori sono associati a un livello molto basso di prevedibilità e non possiamo vedere come sarà la situazione tra otto settimane. Ovviamente abbiamo un’idea, ma i numeri sono tutt’altro che precisi quando guardiamo a otto settimane. Se tutto va bene, il 2022 dovrebbe essere ancora inferiore al 2019, ma non di molto.

La fusione tra FCA e PSA è avvenuta in un momento di cambiamento di paradigma nel settore, con l’espansione dei veicoli ibridi ed elettrici. Come si stanno preparando gli Stellanti sudamericani a questo nuovo scenario? In qualità di azienda globale, Stellantis investe in programmi a lungo termine a livello globale. I nostri investimenti sono disponibili per piani di prodotto da qualsiasi regione, ma ogni regione ha una storia. In Brasile, l’etanolo gioca un ruolo chiave nel pendolarismo perché è economico e totalmente premium, è competitivo, con un’infrastruttura capillare e c’è etanolo in qualsiasi stazione di servizio. Inoltre, l’ecosistema aziendale comprende laboratori di ricerca di alto livello e università che investono nello sviluppo dell’etanolo, consentendo al Brasile di avere una carta in più nella manica per la mobilità ecologica. L’etanolo rimarrà dominante in Brasile in termini di basso impatto ambientale della mobilità fino al 2026, 2027, da quel momento in poi inizierà l’elettrificazione, con più o meno cinque anni di ritardo rispetto a Europa e Cina. Questo ci dà alcuni vantaggi, come testare soluzioni, aspettare che le auto elettriche raggiungano livelli di produzione maggiori per iniziare a importare alcuni modelli, aspettare che il mercato e la domanda maturino.

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Con quali forme dovrebbe iniziare questa importazione? Per fine anno abbiamo in programma di importare l’auto elettrica Fiat 500, la Jeep Compass PHEV [híbridos plug-in]Abbiamo anche in programma di importare modelli elettrificati da Peugeot e Citroën. I quattro principali marchi in Brasile e in America Latina riceveranno prove attraverso l’importazione di modelli completamente elettrici o modelli ibridi plug-in.

La presenza di diversi marchi in portafoglio contribuisce a fare di Stellantis un leader nel mercato brasiliano, ma come rafforzarli senza spezzarsi l’uno con l’altro? Ogni marchio è un marchio, con una storia, una proposta di valore, un’identità. Fiat è l’unico marchio italiano e ha un’identità completata da altri valori. Nessun marchio rappresenta la libertà, la natura e l’autenticità come Jeep. Abbiamo marchi che rappresentano uno stile francese molto sportivo, come Peugeot, e altri che rappresentano un ulteriore sviluppo in alcuni mercati, come DS e la stessa Citroën.

Ognuno può rappresentare diversi spettacoli saltellanti, con il minimo cannibalismo. Abbiamo enormi sinergie che possiamo sfruttare: tecniche, tecnologiche, motori, trasmittenti, conoscenze in generale, oltre che commerciali. Abbiamo più potere nella negoziazione di servizi di marketing, prezzi degli ingredienti, ecc. Con tutto ciò, capiamo che il valore della sinergia è di gran lunga maggiore di qualsiasi pericolo di cannibalismo.

Il lancio del primo SUV Fiat nella seconda metà è atteso da tempo dal mercato, ma non sarebbe un esempio del pericolo di smontaggio, in questo caso con la Jeep? Comprendiamo che esiste una domanda singolare per i prodotti Jeep e SUV di Fiat: ce ne saranno due, uno quest’anno e uno l’anno prossimo. Il lancio del primo SUV Fiat è molto atteso, e lo abbiamo presentato nella finale del Grande Fratello, dove 380.000 brasiliani hanno votato per i nomi disponibili. [o vencedor foi “Pulse”]Questo rende questa macchina davvero popolare. Siamo sulla buona strada per commercializzare un’eccellente proposta di valore con il SUV Fiat, e per tutto ciò su cui stiamo lavorando per personalizzare questo prodotto e il marchio stesso, i rischi di abbattere i modelli Jeep sono minimi o inesistenti.

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Fiat e Jeep hanno già posizioni di rilievo nel mercato brasiliano, ma come farà Stylantis per promuovere i marchi francesi? I marchi francesi stanno già reagendo. Ha chiuso lo scorso anno, unendosi ai due, con una quota di mercato di quasi l’1,4% in Brasile. Se prendiamo gli ultimi numeri, siamo sopra il 2,2%, 2,3%, quindi stiamo già crescendo e abbiamo la possibilità di crescere ancora di più. La ricetta è quasi sempre la stessa: investire prima sui marchi, perché ogni consumatore deve assicurarsi che questo marchio abbia una chiara proposta di valore. E poi lavorando su quattro “PS”: il prodotto, abbiamo già pianificato il lancio di uno dei due marchi francesi all’inizio del prossimo anno in Brasile; Promozione e pubblicità dove stiamo già lavorando in modo interessante; punti vendita, siamo in trattative con i commercianti per future espansioni, cercando di entrare in aree dove questi marchi non coprono; E il prezzo, nessuna offerta competitiva.

Stellantis ha recentemente lanciato il servizio di abbonamento per veicoli Flua!. Com’è andata l’ammissione finora? Come modello di business che deve essere appreso, abbiamo iniziato a selezionare piccoli partner in mercati selezionati per testare il loro potenziale, con quasi nessun o pochissimo contatto. Tuttavia, abbiamo indicazioni interessanti. Primo, successo oltre le aspettative, direi almeno il 15%, forse il 20% della domanda. Fiat Argo e Jeep Renegade sono due modelli che spiccano molto nella domanda dei consumatori.

Molti rivenditori che non hanno ancora partecipato al pilota sono interessati a partecipare, il che è un’ottima indicazione. Terminata la fase di sperimentazione, nel terzo trimestre, magari all’inizio del quarto, si torna ad analizzare i risultati, le lezioni e, se necessario, a fare piani di espansione. Per me è un business completamente scalabile e abbiamo lo stesso interesse e prodotti per farlo come chiunque altro. (Ansa).

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